高铁过震灾区安全有保障
来自：大公网四川频道 发布时间:2012-12-03
（本报记者向芸成都二日电）据中铁二院成绵乐城际铁路项目总体负责人此前表示，成绵乐城际铁路从2003年就开始规划，2006年开始每年都出现在铁道部的当年重点建设项目名单中，但一直未获国家发改委批复立项而不能动工，规划方案已经很成熟。在《加快推进四川省灾后铁路恢复重建部省会谈纪要》中，成都-绵阳-乐山城际铁路建设提上日程，并于2010年9月19日启动成绵乐城际铁路乐山段建设。
据悉，成绵乐城际铁路沿线经过了江油市、绵阳市、德阳市等汶川特大地震的重灾区。地震前，成绵乐城际铁路定测地勘工作已开展了近3个月。震灾发生后，进行地质钻探的大部分机组坚持勘探工作，最多时全线有196台钻机开钻，而地震后全线都需要重新勘探。
针对该城际铁路的安全问题，成绵乐铁路全段设计抗震烈度为7度以上，江油到绵阳段抗震烈度从之前设计的7度提高到8度，这一路段沿线桥梁、建筑将通过增加建筑时的钢筋数量、提高混凝土标号等手段适应新的设计要求，保障安全。
成都理工大学环境与土木工程学院院长、“地质灾害防治与地质环境保护”国家重点实验室和四川省重点实验室副主任、工程地质研究所所长许强表示，目前影响地震重灾区的主要是泥石流等次生灾害，集中在北川、南坝、映秀等沿线地震主断裂带上，江油、绵阳、德阳等市靠近成都平原，没通过地震主断裂带，因此泥石流等次生灾害对成绵乐城际铁路的影响不是非常大。同时，江油到绵阳段已从建筑结构上提高了抗震设防力度，一般的余震对铁路都没有影响。
成都理工大学教授从事地质学、矿业工程研究的张如柏教授亦表示，绵阳及江油属于小盆地地貌，地质勘探规划时已考虑到当地的地质破碎程度，建设时应该会采取相应的防范措施，4级以下的地震都不会对铁路产生影响。只是建成通车后，需要控制此路段的行车速度，以防止高速行驶产生的震动对地基的影响。
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