乐西公路：蓝缕开疆挺起民族脊梁_大公网高端访谈

乐西公路：蓝缕开疆挺起民族脊梁

来自：大公网四川频道发布时间:2012-11-02

（本报实习记者甘球、记者向芸成都三日电）这是一条鲜为人知的抗战公路，静静地躺在中国西南边陲的崇山峻岭之间。

乐西公路起自乐山王浩儿，止于西昌邛海湖畔的缸窑，全长525公里。在20世纪30年代末至40年代初，这条公路连接了滇缅公路、中印公路，支撑驼峰航线，成为构建抗日大后方基地公路网的一条重要战略通道。

据史料记载，为兴筑乐西公路，工程处先后分别从乐山、夹江、峨眉、犍为等19个县及西康省的汉源、荥经、西昌等17县，征调民工30万人。蒋介石曾先后6次口谕、手谕严令赶工，限期完成。最终以死伤2万余人的代价，平均每公里死亡8人，历史18个月，用鲜血和生命筑成了这条抗战血路。

大路西陲，乐西公路破天荒

自称与乐西公路同岁的赵国通，近年来多次参加与乐西公路有关的历史文化保护活动。2010年，他第一次在雅安重走乐西公路，想起父亲赵祖康当年临危受命，扛起指挥乐西公路修筑重任时，这位年过七旬的老人感慨万千，回忆就像决堤的河水。

是时，七七事变后的中国半壁江山沦陷，铁路、内河交通或中断、或衰退。公路交通的地位陡升，成为中国抗战的生命线。随着战事的发展，中国抗战防御逐步向西南方向转移，四川成为抗战大后方最重要的省份之一。

1936年，地质学家李四光的得意门生常隆庆来到攀西，历时半载，周历七县，发现矿区五十余处，打破了当时“西南无矿藏”的历史定论。于是，攀西地区丰富的资源引起国内专家的关注，从战争、政治和经济方面综合考虑，这里无疑是支持长期抗战、建立抗战根据地的最好地方。

此时，重庆正遭受日军的轰炸袭击，特别在宜昌失守之后，重庆岌岌可危。国民政府考虑重庆沦陷后的战事安排，内定西昌为第二陪都。作为大凉山地区的第一条公路，乐西公路的修筑也由此被提上了国民政府的议事日程。

1938年6月，蒋介石发出第一道指令，“乐西公路必须迅速完成”，同年8月，工程正式开工。随着战事的变化，1940年1月，当乐西公路中段的高山深谷还在复测之时，蒋介石便下达第一次手谕，“乐西公路务于本年12月完成，否则照军事违命误期论罪。”两个月后，蒋介石又下第二次手谕，“乐山至西昌公路务于本年6月底以前完成。”

蒋介石的军令下达，将乐西公路推上了没有硝烟的抗战前沿。国民政府交通部、川康两省都只能加派力量，乐西公路工程处只能重新调整筑路计划，全力以赴赶工。道路修筑之艰辛，赵祖康亦觉得“在国内已成各路中可称罕见”。

蓝缕开疆，一米路桥一米魂

雅安境内的蓑衣岭是川康往来要冲，海拔2800米，常年云雾迷茫，阴雨连绵，往来之人必备蓑衣，故此得名。蓑衣岭是乐西公路的至高点，被当时筑路工人称为“死亡之岭”。如今的蓑衣岭上依然立有两块碑，分别写着“蓑衣岭”和“蓝缕开疆”几个字，前者为乐西公路27分段段长王仁轩所题，后者为赵祖康所写。

蓑衣岭气候恶劣，死亡人数为全路之冠，曾一夜就冻死过200人，桥梁专家郭増望路过蓑衣岭，看见沿途山坡残骨新坟随处可见时，不禁感慨万分：“真是一路打通万骨枯”。一位毕业于浙江大学的邹工务员讲述，离蓑衣岭至高点约100米处的地方，地势险要，修通这段工程，就牺牲2400多人。

蓑衣岭朝汉源往下走，大约十多公里便来到当年被筑路员工称之为“魔鬼住所”的岩窝沟。这段险路长达六公里，一边是悬崖绝壁，另一边是万丈深渊。施工中有30多名员工不幸坠岩身亡。六公里的路段就牺牲了125人，平均每公里有20多人献身。当时曾有这样的标语：“用我们的血和肉，去填满岩窝沟”。

重走乐西公路之后，《中国交通报·四川交通》的记者张世渝说道，“不上蓑衣岭，不到岩窝沟，就不算走过乐西路，就不算认识乐西路。”

1941年1月底，历时18个月的乐西公路毛工程修筑基本完工，乐西公路全线实现通车，随后工程进入畅通期，直到8月才举行通车典礼。从曾经的蚕丛鸟道，到通车后的康庄大道，这条路是民工用血和肉筑成的。正如乐西公路的技术人员曾在手记中写到的：“抗日卫国一寸山河一寸血，筑路架桥每米工程每米魂。”

岁月变迁，抗战公路今安在

乐西公路粗通车之后，随即开始在抗战中发挥交通运输动脉的作用。与当时主要运输通道川滇东路相比，从滇缅公路西段沿西祥公路和乐西公路到成都，不必绕道昆明即可到达重庆，缩短里程295公里。其便捷性，极大地提升了抗战期间物资运输的速度和效率。

抗战结束之后，国民政府忙于内战，公路建设与养护投资大为减少，川康地区的公路建设与养护迅速出现衰退现象，乐西公路许多路段都出现断道现象。在此后的变迁中，乐西公路的某些路段先后并入省道308和国道108，还有部分老线在修建电站的过程中被淹没，也有部分路段被划作了县道。加上地方史志和公路专著中，对这条公路的记载也是寥寥无几，乐西公路逐渐淡出人们的视野。

直到最近几年，有关抗战公路的话题不断被人提起，乐西公路才开始慢慢为人知晓。今年8月29日，一本名为《乐西公路》的写史专著在乐山举行首发式，交通部部长李盛霖在序言中表示，这部书较为详尽地描述了乐西公路修筑的背景、经过以及发挥的作用。

“作为中国第一部以一条公路写史的专著，《乐西公路》很好地体现了当时中华民族心忧天下的爱国精神，艰苦奋斗的牺牲精神，认真踏实的科学精神和万众一心的民族团结精神。”中科院院士赵国屏在乐西公路的研讨会中发言说。

“我们想要还原历史，反映中国公路在抗战中的低位和作用，同时向那些在抗战中牺牲和付出过血汗的各族人民致敬。”《乐西公路》总撰写罗明刚告诉笔者。

为了更好地保护历史文物，乐山市交通委计划在不久的将来打造陈列室，把有关的历史资料陈列展览，同时还计划在乐西公路零公里处设立纪念碑，让后人缅怀先烈。