成都二环小箱梁进行极限承载试验 50辆车压不虚
来自：天府早报 发布时间:2013-01-14
成都二环路“双快”高架桥将在3月连通，这些高架建成后能否保证运营安全？昨日下午，在位于成都温江的省交通厅公路规划勘察设计研究院道桥试验研究所里，进行了一场二环路改造工程30米箱梁极限承载能力试验。现场通过加载作动器从上到下压力，来“考验”箱梁变化，然后通过传感器传给电脑，进行数据汇总和分析。
目的
二环高架箱梁承载极限
研究所里，一根长30米的混凝土预应力箱梁放置在锚台上，梁体周围搭接了各种试验用的数据线和传感元件，这些数据线和传感元件就如同医生的听诊器一样，将把试验中采集的各种数据分析传输到电脑控制室。现场负责人介绍，试验目的是，验证二环路高架桥上普遍使用的混凝土箱梁承载能力是否满足设计要求，并在此基础上进一步研究箱梁的极限承载能力。
为了达到试验目的，试验单位采用与二环路施工现场完全相同的施工图纸、原材料和施工工艺制造的试验箱梁，自重103吨左右。天府早报记者看到，在箱梁的中部顶端位置，安装了有加载作动器，作动器可承载280多吨的重量。“我们加载用的力，经计算出是280吨左右，是设计荷载的2.8至3倍！”负责人说，承载试验是此次试验的一项内容，同时还要进行箱梁的变形、箱梁内钢筋的应力等测试。
作用
为管理超载提供依据
试验过程中，在加载作动器的工作下，由附着在上下方的反力架和千斤顶配合，液压往上顶，反力架往下推，采用作用与反作用力的方式，测试箱梁的荷载能力。在100多吨力的时候，箱梁出现了0.2毫米作用裂缝，工程技术人员表示，设计超过1.5毫米才算结构破坏失效，因此测试还需要继续进行，看到底箱梁混凝土裂缝有多深。
现场所有传感元件采集到的数据均传输汇总到了控制室电脑内，经过专业软件进行整理、分析后，综合评估得出试验箱梁的刚度、强度、承载能力等性能指标。试验成果将交给相关单位，为制定二环高架建成后运营、超载车限制和养护维修决策提供可靠科学依据和针对性技术参考。
由于试验多种项目，整个箱梁承载试验将在春节前完成。接下来，还要按照1:3的缩尺模型对桥墩进行试验。
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二环高架
二环路主线为高架城市快速路，高架桥上部结构采用简支小箱梁结构，小箱梁跨径分别为28米、28.5米、29米和30米，各路径小箱梁为全预应力构件，主梁由预制带小箱梁现浇湿缝组合而成。
此次试验，将验证小箱梁极限承载能力直至结构失效。
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